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抱歉让您失望了 本田第一辆电动车续航才220公里 本田E介绍
2020-09-07 11:20:10来源:阅读:-

由于资源匮乏,日本汽车总是更在意能耗,按理来说为了环保而诞生的电动车应该率先出现在日本,但纯电这件事日本厂商似乎后知后觉。今天要为大家介绍的就是本田的第一款纯电动汽车Honda E。

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Honda-E是本田第一款真正量产的纯电动汽车,与现在市场上主流的新能源汽车不同,它定位为纯正的城市电动车。作为一款城市电动车它的续航里程仅有220公里、电动机没有给它带来强劲的动力,零百加速成绩仅在9秒内、没有庞大的身躯意味着太能够更灵活的穿梭在街头巷尾。

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或许是为了满足欧洲与日本的用车习惯,别看这台车有那么多的不如意之处,但是它的科技配置、车内设计、驾驶调教都非常优秀。

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作为A0级都市两厢车,仪表台几乎被液晶显示屏霸占,反光镜被小到不能再小的摄像头与至于车身两端的液晶屏幕所取代,这种做法可以有效降低风阻。本田将Honda E的内饰设计风格定名为“家庭休息室”因此你会发现整台车内饰大量运用了织布材料与假木板,液晶仪表下方节约出来的位置被设计成了平直的电视柜而贯穿式空调出风口就在电视柜的立面。这样的设计的确有一种家居温馨风的感觉。即便是空间利用大师,作为小型两厢车,他的后备箱空间仅为171升,后排座椅放平后只勉强达到了860升,因此海外车迷们认为这台车只适合两个人乘坐。有意思的事情是本田将整台车的车顶做的很高,即便是人高马大的欧洲人满载四人情况下也不会觉得腿部空间局促、头部空间紧张。

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当你真正驾驶这辆Honda E你才会知道为什么他敢卖出一个30万人民币的天价!作为电动车,整台车油门反应灵敏,在中低速驾驶时动力源源不断输出。最重要的是,这是一款可以单脚驾驶的电动车,车辆的速度完全取决于你的油门踩踏的深度,油门深踩动力输出,如果松开油门整辆车则会慢慢减速直至接近停止。方向盘后方的“拨片”可以用来控制动能回收的力度,来帮你决定松开油门后车辆减速的幅度。由于整块电池组放置在了车辆底盘内,因此高速过弯时,整台车较低的重心也能很好的将车辆按压在离地不远的高度,减震回弹阻尼比较舒适,不过大多数时间由于电池的重量整台车上下变动幅度真的很低。NVH方面电动车的先天优势让你几乎无法察觉他“马达的轰鸣”,即便高速驾驶风噪也被很好的阻隔在了车体之外,米其林的性能级轮胎也让这台车拥有更好的抓地力的同时也完美的抵消了胎噪。甚至有外媒把他的NVH拿来与D级豪车媲美。

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再来说一说这台Honda E,并不是本田制造的第一台电动车,其实早在1997年本田就打造出了一款名为Honda EV Plus的电动车。

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本田设计师也承认Honda E的价格高昂,同时这台车的续航里程很低。当被问及为什么采用这种设计时,本田设计师回应我们把Honda E当作一个Ipad,有钱的人不会在意Ipad很贵,更不会希望在小尺寸的Ipad中安装巨大的电池,况且Honda E真的很好开。如果有长途用车需求,本田建议欧洲的朋友们可以中途充电,或者干脆租一台车。

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其实Honda E前卫的设计虽然让他拥有很好的驾驶体验,不过于前卫的多屏幕流媒体后视镜设计反而让驾驶员不能很好的判断后车距离,L2.5级的驾驶辅助系统在这款城市电动车上也让我绝对有些多余,只会增加成本。最后Honda E的外观设计复古,并且致敬了1972年的神车思域,在未来本田会以Honda E为原型继续开发更多的电动车。

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